Met het item Duurzaam brengen we telkens een bedrijf uit ons netwerk in beeld. We selecteren dit bedrijf omdat het iets bijzonders doet op het gebied van duurzaamheid en stellen daar een aantal vragen over. Deze keer zijn we bij Van Mossel Autoschade in Nijmegen waar we operationeel manager Jerry Verwater spreken over het nieuwe pand in Nijmegen waar geen gasaansluiting is. Hij legt ons graag uit waarom dit een duurzame investering is.
Van het gas af
Naast zijn functie als operationeel manager is Jerry Verwater ook verantwoordelijk voor de nieuwbouwprojecten van de schadebedrijven binnen Van Mossel Automotive Groep. Zo is hij nauw betrokken geweest bij de bouw van het spiksplinternieuwe pand in Nijmegen dat in januari 2022 zijn deuren opende. Een bijzondere locatie omdat er, net zoals in sommige woonwijken, voor is gekozen om geen gasleidingen meer aan te leggen. Van Mossel bewijst dat het heel goed mogelijk is om zonder gasaansluiting een schadeherstelbedrijf te runnen. Hoe werkt dat dan? Jerry legt uit dat dit mogelijk is doordat Van Mossel de elektriciteitsvoorziening heel goed geregeld heeft: “Je moet écht voldoende stroom naar je pand kunnen krijgen”. Dat lukt in Nijmegen via de stroom die ze zelf opwekken met de zonnepanelen die het gehele dakoppervlak van het pand bedekken. Het dakoppervlak is echt groot, want het pand biedt onderdak aan zowel het schadeherstelbedrijf als het MG dealerbedrijf én het leasebedrijf van Van Mossel. Daarnaast is er ook altijd voldoende stroom beschikbaar via het bestaande elektriciteitsnet.
Stroom uit de showroom
De energie uit de zonnepanelen in Nijmegen voorziet de bedrijven vrijwel volledig in hun elektriciteitsbehoefte. Dit is mogelijk doordat Van Mossel slim omgaat met energie. Zo leveren de batterijen van de elektrische auto’s uit de showroom van de MG-dealer – die natuurlijk met eigen zonne-energie worden geladen – hun overschotten weer terug aan de panden. Daar zit geen beperking op, terwijl de overschotten die de zonnepanelen genereren slechts deels (soms zelfs helemaal niet) terug geleverd kunnen worden aan de energiemaatschappij. Hier zijn mededingingsregels aan verbonden.
Eigen trafohuisje
Op bewolkte dagen in de winterperiode lukt het tijdens de piekspanningsmomenten niet om geheel zelfvoorzienend te zijn. Dan is er back-up van het elektriciteitsnetwerk nodig. De bestaande infrastructuur op industrieterreinen is echter niet ingericht op de enorme hoeveelheden stroom die een schadeherstelbedrijf, dat het zonder gas moet stellen, nodig heeft. Daar zijn de kabels simpelweg niet dik genoeg voor. Om dit op te lossen heeft Van Mossel geïnvesteerd in een eigen trafohuisje. Zo kunnen zij zelf hoogspanning transformeren naar laagspanning dat ze vervolgens via hele dikke kabels naar de panden leiden. Een trafohuisje is dus eigenlijk een klein energiebedrijfje op eigen terrein waarmee Van Mossel altijd zeker kan zijn van voldoende stroom.
Maximaal 40 graden
Vooral het spuiten en drogen van autolakken kost ontzettend veel energie. In Nijmegen is er geen gas en moet dat dus ook met elektriciteit gebeuren. En dat is geen sinecure. Zeker niet als de bedrijfsprocessen als een ware autosnelweg ingericht zijn zoals bij Van Mossel in Nijmegen. Daar is er echt sprake van eenrichtingsverkeer. Als een auto eenmaal in het proces is, is er geen weg terug. Het vergt een uitstekende planning en werkt dan uiterst efficiënt. Halverwege het traject bereikt de auto de elektrisch verwarmde spuitcabine. Zo’n cabine ziet er precies hetzelfde uit als een ‘normaal’ exemplaar. Het verschil zit ‘m in de maximaal te bereiken verwarmingstemperatuur van de lucht. Waar een gasgestookte cabine tot 60-70 graden opgestookt kan worden, bereikt een elektrische cabine maximaal 40 graden. Dat betekent nogal wat, want niet elke lak droogt naar behoren bij lagere temperaturen.
Airdrying autolak
Het gaat dan vooral over de blanke laklaag. Dat is de laag die als laatste op de auto gespoten wordt. Deze lak beschermt de onderliggende, gekleurde, laklagen. Het verwerken en drogen van blanke lak dient uiterst nauwkeurig, volgens de voorschriften van de leverancier, te gebeuren. De temperatuur is daarbij doorslaggevend. De meeste lakken moeten bij een temperatuur van 19-20 graden verwerkt worden en drogen pas bij een temperatuur van 60-70 graden in ongeveer 45 minuten tijd. Dat betekent dat er voor een elektrisch verwarmde cabine (voor dezelfde droogtijden) een ander soort blanke lak nodig is. Eentje die bij een veel lagere temperatuur al goed droogt. Er zijn hiervoor speciale airdrying lakken op de markt gebracht. Die zijn vanwege hun grote efficiencyvoordelen aanmerkelijk duurder maar dat wordt gecompenseerd doordat het de procestijden aanzienlijk verkort en de cabinecapaciteit vergroot (ook bij gasgestookte cabines). Deze lak droogt namelijk al bij een temperatuur van 20 graden waardoor de cabine in de zomermaanden helemaal niet verwarmd hoeft te worden. Zo levert deze duurdere lak de hoogst mogelijk energiebesparing op zonder in te leveren op kwaliteit en bestaande doorlooptijden.
Warmte recyclen
Veel mensen realiseren zich niet dat schadeherstelbedrijven zoals Van Mossel de meeste energiekosten maken tijdens het spuitproces, niet bij het drogen. Om de lakken te verwerken moet de cabine namelijk constant op een temperatuur van 19-20 graden gehouden worden. Jerry vertelt dat het gevoelsmatig lijkt alsof daarmee geen extra kosten gemoeid gaan omdat de werkplaats sowieso op die temperatuur wordt gehouden voor een aangenaam werkklimaat. Toch kost het spuitproces juist wel enorm veel extra energie. Dat komt doordat de cabine tijdens het spuiten ook heel goed geventileerd moet worden. Het afzuigen van de spuitnevel en spuitdampen gebeurt normaal gesproken met verse (koude) buitenlucht waardoor er constant extra energie nodig is om de cabine op de juiste temperatuur te houden. Van Mossel heeft bij de nieuwbouw in Nijmegen ook hier goed over nagedacht door meteen een Warmte Terugwin Systeem (WTS) aan te leggen. Zo’n systeem filtert de eerder opwarmde vervuilde lucht uit de cabine en blaast die daarna, weer schoon en nog steeds warm, opnieuw de cabine in. Dat bespaart enorm veel energie.
Sowieso goedkoper
Hoe rendabel van het gas af gaan precies is, weet Jerry nu nog niet. Dit is het eerste geheel gasloze project bij Van Mossel en dat is nog niet lang genoeg operationeel om er al zinnige uitspraken over te kunnen doen. Gezien de torenhoge gasprijzen van dit moment zal de besparing nu wel groot genoeg zijn. Maar afgezien van deze uitzonderlijke situatie, zijn de verwachtingen sowieso optimistisch. De meest recente metingen door de leverancier van de elektrische cabine bevestigen dit ook. De cabine warmt echt snel op en dat verhoogt de efficiency in de werkplaats. Daar komt bij dat de stroom in Nijmegen zelf opgewekt én terug geleverd wordt, maar zelfs als dat niet het geval is, is een elektrische spuitcabine sowieso goedkoper dan gas.
Wat bevelen jullie andere bedrijven aan?
“We stoppen met gas, want dat is de toekomst niet meer” zegt Jerry. In Nijmegen is de verwarming van het pand uiteraard ook elektrisch. Daar wordt de vloerverwarming ondersteund door een warmtepomp. Ook wordt de compressor minder ingezet want die verbruikt heel veel stroom. Het elektrisch schuren is hier een mooi voorbeeld van omdat dat ook nog eens veel minder lawaai en trillingen geeft. De airdrying lakken koopt Van Mossel inmiddels voor de hele groep schadeherstelbedrijven in om de stookkosten te downsizen. Dit is dus ook rendabel voor bedrijven die nog op gas stoken.
Helemaal van het gas af gaan, vraagt een bepaalde investering. Niet elk schadeherstelbedrijf heeft de kans om nieuw te bouwen en/of dit soort grote investeringen te doen. Jerry: “Wij zijn blij dat we als Van Mossel Autoschade de mogelijkheid hebben om dit te kunnen doen”. Wel zijn er volgens Jerry meerdere manieren om van het gas af te gaan. Zo werkte hij vijftien jaar geleden al bij een schadeherstelbedrijf waar de spuitcabine op een warmtepompinstallatie draaide. Ook kan er met LED-technologie gedroogd worden, dan hangen er infrarood lampen in de cabine die het object als een soort zonnebank elektrisch verwarmen. Jerry denkt dat van het gas af gaan een goede manier is om naar de toekomst toe de kosten te kunnen beheersen. Daarnaast gaan ook opdrachtgevers steeds meer verwachten op het gebied van duurzaamheid. “Zorg dat je voorbereid bent op de toekomst, hoe je het ook doet,” aldus Jerry.
Van Mossel heeft binnen de schadetak nog meer plannen voor het verduurzamen van de bedrijfsprocessen. De eerstvolgende stap in Nijmegen is om, net zoals een aantal andere Van Mossel bedrijven, te gaan spuiten met stikstof. Hierover publiceerde Schadegarant al een eerdere editie van het item Duurzaam. Het uiteindelijke doel van Van Mossel is om CO2 neutraal schades te kunnen herstellen in elke vestiging.
